BMW har endelig givet os stationcar-versionen af deres elektriske 5-serie – i5 Touring. Og som man kunne håbe, leverer den ikke bare på komfort og plads, men også på klassisk BMW-køreglæde. Godt nok har rækkevidden svært ved at matche de mest effektive konkurrenter, men i5 Touring er stadig noget af det mest helstøbte, du kan få, hvis du søger elektrisk luksus til hverdagen – og til de lange ture.

Design og dimensioner

BMW i5 Touring strækker sig over fem meter i længden og har næsten tre meter mellem akslerne. Det giver den masser af kabineplads – både på for- og bagsæder. Designet er underspillet og elegant, og som altid er der mulighed for at krydse ekstraudstyr af i lange baner. Stationcaren fås både med baghjulstræk og firehjulstræk, og vælger du M Sport-pakken, får du adaptiv luftundervogn og medstyrende bagaksel. Det gør bilen overraskende let på tå, trods den høje vægt.

Topmodellen hedder i5 M60 – en regulær el-raket med firehjulstræk og 601 hestekræfter.

Rækkevidde og opladning

Batteriet i i5 Touring er på 81,2 kWh og giver op til 594 km rækkevidde ifølge WLTP-standarden. Det er respektabelt – men dog et stykke efter Audi A6 Avant e-tron, som runder de 700 km. Til gengæld er i5 Touring hurtig på AC-opladning med op til 22 kW, mens hurtigladning via DC topper ved 205 kW. En 10-80 % opladning tager lidt over en halv time, hvilket er godkendt – men igen ikke bedst i klassen.

Kabinen: Luksus med lækre detaljer

Indvendigt mødes man af typisk BMW-kvalitet – lækker materialevalg, glasknapper og en logisk opbygget kabine. Det hele føles velbygget og solidt, og infotainmentsystemet er hurtigt og intuitivt. På bagsædet er der god plads til både ben og hoved – selv for passagerer på 190 cm+. Mellem sæderne får man sit eget klimaanlæg, og bagagerummet byder på 570 liter, hvilket er mere end Audi A6 Avant e-tron – men lidt mindre end VW ID.7 Tourer.

Har man brug for at trække trailer, kan i5 Touring med baghjulstræk klare op til 1.500 kg – med firehjulstræk helt op til 2.000 kg.

Bag rattet: En ægte BMW

Køreglæden er i top. Styretøjet er præcist, pedalresponsen er skarp og bilen føles som en rigtig BMW – bare uden motorlyd. Testbilen havde medstyrende bagaksel, hvilket gjorde den mere kvik og let i sving, end man skulle tro muligt for en bil i denne størrelse. Støjniveauet er lavt, og affjedringen balancerer flot mellem komfort og sport.

Aktiverer man det sportslige køreprogram, bliver man belønnet med et boost i ydeevnen og et særligt kabinelydspor komponeret af Hans Zimmer. 0-100 km/t tager blot 6,1 sekunder.

Pris og konkurrenter

Prisen starter fra 564.900 kr. for standardmodellen, mens testbilen – en i5 eDrive40 M Sport Touring – starter fra 589.900 kr. og lander på godt 776.000 kr. med udstyr. Det er i samme leje som Audi A6 Avant e-tron, men noget over VW ID.7 Tourer.

En klar ulempe er garantien – hvor både Audi og VW nu tilbyder fem års dækning, må BMW stadig nøjes med to år. Det kan dog forlænges mod merpris.

BMW i5 Touring er en af de mest helstøbte elektriske stationcars lige nu. Den er lækker, velkørende og komfortabel – og den balancerer fint mellem fornuft og fornøjelse. Den kan ikke slå konkurrenterne på rækkevidde eller garanti, men bag rattet er det svært at pege på noget sjovere i denne klasse.

Vi synes

BMW i5 Touring er det bedste valg, hvis du vil have klassisk BMW-følelse i elektrisk stationcar-form. En regulær chefbil – nu med stik.